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    50℃密室內,不放過一個螺栓隱患

    2017/7/17 返回列表
    導讀:當車速挨近300公里/小時的京滬高鐵奔馳而過期,幾乎不會有人注意到高鐵橋墩下正在發作的點點滴滴。更鮮有人知曉的是,在縱向的橋墩與橫向的梁體之間有一條“密道”,它就像是一個“橋肚子”,一年365天,都有鐵路工務段的一線橋梁工絡繹于此,在缺氧、低壓、不通風的工作環境下,進行維修。它的穩固與否,將直接影響到高鐵的安全通行。鐵路同行親熱地稱號他們為“橋肚子”里的“醫……

    當車速挨近300公里/小時的京滬高鐵奔馳而過期,幾乎不會有人注意到高鐵橋墩下正在發作的點點滴滴。更鮮有人知曉的是,在縱向的橋墩與橫向的梁體之間有一條“密道”,它就像是一個“橋肚子”,一年365天,都有鐵路工務段的一線橋梁工絡繹于此,在缺氧、低壓、不通風的工作環境下,進行維修。它的穩固與否,將直接影響到高鐵的安全通行。鐵路同行親熱地稱號他們為“橋肚子”里的“醫師”。

      昨日,勞動報記者和這些來自于上海鐵路工務段的“醫師”一同,進入了架通京滬高鐵丹陽至昆山之間的丹昆特大橋下的一段“密道”,在4995個橋墩上感受著“醫師”對77568個螺栓的望、聞、問、切。

      “橋肚子”里邊蒸桑拿

      “這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓,每一處我都格外了解?!眲偵系綐蚨?,上海鐵路工務段姑蘇北高鐵線橋車間橋梁工區的副工長龔明華就喋喋不休起來。他口中的這座大橋名叫丹昆特大橋,全長164.784公里,兩頭銜接著京滬高鐵線丹陽至昆山間的空間間隔。

      京滬高鐵開行六年來,龔明華和他的工友們就像是“主治醫師”相同,擔任這座橋的梁體、支座維修使命,而這些設備設備都坐落大橋鋼軌下方的“密閉箱子”里,簡略來說,這兒即是大橋的“橋肚子”?!搬t師”需求走遍這座橋的每一處旮旯,查看支座上的每一個配件。

      由所以相對密閉的空間,箱梁內部通風欠好,夏天在里邊邊行走邊查看,不出非常鐘,汗水便把廠服悉數浸濕。室外30℃的天,“橋肚子”里的溫度最少到達40℃以上。而由于混凝土熱傳導功率較低,通過長時間高溫炙烤后的外壁,還會不斷將熱量向梁箱內傳遞。

      “到了下午,梁體內部的溫度已挨近50℃,這兒更像一個蒸鍋。咱們一天能免費洗幾把桑拿”,技術員陶三東抹了抹汗珠,跟搭檔們打趣道。

      “見縫插針”透口氣

      由于氣溫改變,橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋顯露等“疾病”,這也是橋梁工們最為辛苦的時候。每當這時,除了平時的查看,他們還要依照使命請求,對橋梁病害及時進行修正。

      維修人員將灌漿資料事前準備好,由人力背到現場,再進行現場調制,對于梁箱內的病害點,進行灌漿工作……常常一套動作下來,手輕腳健的小年青都已累得喘不上氣了。

      每次完畢一段梁體查看后,橋梁工不得不到橋墩支座的縫隙處呼吸一下新鮮空氣?!皬膼灍岬沫h境到了相對通風的當地,感受舒適不少”,橋梁工孔敏江說。

      橋體上的“千錘百檢”

      支座是橋墩和梁體的要害受力點,而全部丹昆特大橋正是由一個個支座支持起來的。因而,銜接支座和梁體的螺栓成為了要害中的要害?!搬t師”們也有必要對支座、梁箱、螺栓、防落梁設備等進行全部“體檢”,保證大橋的安全。

      此外,橋梁工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓,“每次出來,最少要敲上5000屢次錘子?!眲傔M單位沒多久的賈海平說:“剛接觸這項工作時,下班后常常手酸得抬不起來”。

      查看完一墩四組支座后,橋梁工們便順著維修階梯往上爬入梁體內部進行工作。而在這個“黑箱子”里,橋梁工們需求運用頭戴照明設備才能將箱體內的角旮旯落照個遍,再用查看錘挨個敲擊,“一是要仔細觀察箱梁上有沒有裂縫、有沒有‘蜂窩’、‘麻面’,還要看看泄水管有沒有破損”,橋梁工袁建勛通知記者。

      每次查看,雖然橋梁工在“橋肚子”里單程間隔只要1.5公里,但擊打、接觸、傾聽、目測……在往復3公里的“密道”旅程中,橋梁工最少需求在一片烏黑的梁體內待上6個小時,非??简炿隽湍托?。

      長時間的重復工作,使得橋梁工們的背都有不一樣程度的彎曲,臉上由于梁箱內的灰塵,看起來也老是黑黢黢的。然而,他們仍是日復一日地堅持著,不落下一個死角,不放過一處危險。由于他們每跨出去的一小步,都肩負著保證京滬高鐵安全、平穩行駛的無窮責任。


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