《日本經濟新聞》3月21日刊文稱，我國的轎車零部件廠商正接二連三地收買日美歐的企業和事務。我國的大型零部件企業經過與日美歐企業協作積累了技能，從面相國內出貨轉向開辟海外商場，并推動收買戰略，與日本企業的聯系也漸漸轉為了競爭。

　　報導稱，我國的許多轎車零部件廠商經過與外資協作取得人才和技能，擴展國內事務。很多中小廠商的規劃擴展。有計算顯現，轎車零部件的年銷售額達50萬億日元。

　　因為現已保證了必定的技能和銷售途徑，我國的轎車零部件企業轉為獨立在國內外商場尋求增加。出產轎車內飾等零部件的江蘇吉興集團在日本國內設立了基地。日本的零部件廠商對此憂慮地表明，“(吉興)擁有很強的開發才能，競爭力不斷增強”。

　　此外，獨立系零部件企業的并購動作也很活潑。我國均勝電子2016年收買了出產轎車安全零部件的美國百利得(Key Safety Systems，KSS)公司。估計將經過KSS在2018年內取得加拿大的事務。而首要出產柴油發動機的濰柴動力2017年3月宣告，該公司取得了天然氣發動機出產企業美國Power Solutions International Inc.公司51%的股份。出產馬達等零部件的鄭州煤礦機械(ZMJ)則從德國博世收買了出產起動電機的子公司。

　　報導稱，對日本的各零部件企業來說，我國企業做大做強，意味著我國的零部件企業不只在世界商場上成為日本的競爭對手，還可能搶走我國當地的生意。據日本轎車零部件工業協會泄漏，日本零部件企業2016年度在我國的銷售額為3.6萬億日元，占全球總銷售額的2成多。不過，進軍我國的日本零部件企業的均勻銷售額為132億日元，與我國當地企業比較，在規劃方面并不具有優勢。

　　日本野村歸納研究所高檔咨詢參謀張翼指出，合資之初的雙贏聯系將會變得單薄，有必要對合資計劃和產品結構進行調整。日本的轎車零部件企業能否取得商場的增加，現在正處于十字路口。